Fabryczne zawieszenie w samochodzie osobowym albo dostawczym zaprojektowane jest przede wszystkim z myślą o bezpieczeństwie oraz komforcie kierowcy i pasażerów. Sytuacja wygląda nieco inaczej w przypadku aut terenowych, ponieważ wygoda jest tam znacznie mniej istotna od funkcjonalności czy wytrzymałości elementów. Czym charakteryzują się poszczególne rodzaje zawieszenia w samochodzie? Czym jest zawieszenie półzależne? Jak działa zawieszenie hydropneumatyczne? Jak odróżnić zawieszenie zależne i zawieszenie niezależne? Jak łatwo sprawdzić, czy elementy zawieszenia samochodu są w dobrym stanie? Na wszystkie te pytania odpowiadamy w poniższym artykule.
W jaki sposób podzielić można elementy zawieszenia samochodu?
Mając na uwadze, iż poszczególne elementy układu zawieszenia realizują swoje zadania z wykorzystaniem większej liczby podzespołów (np. dla każdego z kół), łatwo zrozumieć można, dlaczego dzielone są w następujący sposób:
- elementy prowadzące koło (np. drążki albo wahacze),
- elementy resorujące (np. sprężyny śrubowe lub resory piórowe),
- elementy tłumiące (np. amortyzatory) i stabilizujące (np. stabilizatory).
Główną rolą elementów resorujących i tłumiących jest przede wszystkim amortyzacja nierówności na drodze pojazdu. Warto zwrócić też uwagę na sztywne części, ponieważ to właśnie dzięki nim da się utrzymać odpowiednią geometrię podwozia. Za przykład posłużyć tu może doskonale element taki jak wahacz w samochodzie. Jest wiele rodzajów wahaczy (np. ukośne, poprzeczne, wzdłużne), ale wszystkie pełnią dokładnie to samo zadanie. Mają one na celu tłumić drgania, które powstają podczas kontaktu opony z nawierzchnią drogi. Pomimo tego, iż można je niezwykle łatwo uszkodzić podczas agresywnej lub nieostrożnej jazdy, to warto pamiętać, że z założenia jest to element zużywalny. Z tego też powodu można go stosunkowo tanio, łatwo i szybko naprawić w niemalże każdym zakładzie samochodowym (sprawdź też naprawy samochodowe, które wykonasz sam).
Jakie rodzaje zawieszeń samochodowych wykorzystuje się w autach osobowych i ciężarowych?
W produkowanych współcześnie samochodach osobowych, dostawczych i ciężarowych najczęściej spotkać można jeden z następujących 3 rodzajów zawieszenia:
- Zawieszenie niezależne – wykorzystywane jest najczęściej w samochodach osobowych, ponieważ drgania tłumione są tu niezależnie dla każdego koła. Największą zaletą tej konstrukcji jest niewątpliwie niezwykle wysoki poziom komfortu jazdy.
- Zawieszenie zależne charakteryzuje się tym, iż koła na jednej osi są ze sobą sztywno połączone. Rozwiązanie to wykorzystywane jest najczęściej w autach terenowych i pojazdach ciężarowych, gdyż ze względu na swoją budowę jest ono dosyć wytrzymałe i niezbyt awaryjne
Jak działa zawieszenie hydropneumatyczne i w jakich autach można je znaleźć?
Zawieszenie hydropneumatyczne jest bez wątpienia jednym z najciekawszych systemów amortyzacji, ponieważ swoją sprężystość zawdzięcza ono poduszkom, które są wypełnione azotem. Rozwiązanie to zaimplementowane zostało jedynie w kilku modelach seryjnie produkowanych aut osobowych, wśród których wyróżnić warto następujące auta:
- Citroen CX, BX, DS, GS, SM, Xantia, C5, C6 oraz M35,
- Rolls Royce Silver Shadow,
- Maserati Quattroporte II,
- Mercedes W124, W210, 450SEL W116, 500SEL W126.
Hydropneumatyczny układ zawieszenia zaczyna działać natychmiast, gdy kluczyć samochodu znajdzie się w stacyjce. Podobnie jak w przypadku autobusów pojazd podnosi się wtedy o kilka centymetrów do góry na skutek wyrównania ciśnienia płynu hydraulicznego, które regulowane jest przy pomocy sfer, kolektorów oraz elektronicznych pomp. Jako że układ ten składa się z dużej liczby rzadko spotykanych podzespołów, to niestety naprawa jest niezwykle kosztowna i wymagająca pod kątem wiedzy oraz narzędzi.
Jak amatorzy i zawodowcy sprawdzają, czy zawieszenie w samochodzie jest w dobrym stanie?
Zastanawialiście się kiedyś, dlaczego przy odsprzedaży samochodu większość osób, która jest zainteresowana zakupem, zaczyna oględziny od kopnięcia opony? Pomimo swojej prymitywności i wątpliwej dokładności pomiaru metoda ta jest świetnym sposobem na szybkie wykrycie potencjalnych luzów w zawieszeniu. O tym, czy zawieszenie dobrze pracuje, przekonać się można także poprzez dociskanie maski lub klapy bagażnika. Sposób ten jest jednak bardziej ryzykowny od opony, ponieważ przy zbyt dużej sile lub nieodpowiednio dobranym miejscu nacisku można zdeformować nadwozie albo uszkodzić lakier. W trakcie profesjonalnej diagnozy w warsztacie samochód poddawany jest oczywiście znacznie bardziej wnikliwym badaniom i oględzinom. Fachowcy są w stanie lepiej ocenić stan zawieszenia przy pomocy podnośnika hydraulicznego lub kanału diagnostycznego. Większość elementów tego układu znajduje się w ciężko dostępnych miejscach, które na ulicy sprawdzić można jedynie po zdjęciu każdego z kół.
