Zestawy naprawcze do opon, czyli kompresory do kół i uszczelniacze do opon, testujemy z użyciem rozmaitych metod. Oprócz podstawowych pomiarów parametrów funkcjonalnych i fizykochemicznych oraz badań przeprowadzanych przy użyciu stacji testowych wykonujemy również testy aplikacyjne, czyli testy jezdne. W Aircom Automotive badamy nasze produkty z użyciem samochodu testowego. Inżynierowie przeprowadzają testy na bazie specyfikacji przesłanych przez klientów, tj. koncerny motoryzacyjne. Ideą przyświecającą przeprowadzaniu takich testów jest odtworzenie rzeczywistych warunków, w których należy używać zestawu naprawczego do opon.

Jednymi z kluczowych wytycznych od klienta są sposoby i miejsce przebicia opony. W tym celu korzystamy ze zdefiniowanego narzędzia o odpowiedniej średnicy, którym przebijamy oponę w określonym miejscu. Standardowym obszarem przebicia opony jest jej bark (shoulder), a więc miejsce, w którym kończy się bieżnik. Według badań statystycznych miejsce to ulega uszczerbkowi tak samo często, jak sam bieżnik, jednak stanowi większe wyzwanie w kwestii uszczelnienia. To podejście wpisuje się w standardową w branży motoryzacyjnej metodologię scenariusza najgorszego przypadku. Co ważne, inżynierowie, wykonując przebicie opony, muszą dokonywać je pod odpowiednim, zawsze tym samym, kątem. Specyfikacja uwzględnia także zakres wycieków, czyli ubytków, powietrza z przebitej opony.  

Na podstawie wskazanych powyżej parametrów przebijamy oponę i przystępujemy do jej uszczelnienia z użyciem zestawu naprawczego. Na tym etapie musimy wziąć pod uwagę kolejną specyfikację. Dotyczy ona wartości ciśnień osiąganych przez kompresor w czasie pompowania koła. Poza tym ściśle określony jest czas jazdy oraz dystans, który należy przebyć samochodem po użyciu zestawu naprawczego w celu uszczelnienia opony. Maksymalna prędkość poruszania się samochodem w trakcie testu także jest określona w specyfikacji. Inżynierowie wnikliwie badają zdolności uszczelniające sprawdzając trwałość uszczelnienia opony zaraz po zakończonej operacji, a następnie po dobie i po przejechaniu 300 km. W ten sposób jesteśmy w stanie zapewnić, że uszczelnienie uszkodzonej opony jest trwałe i pozwoli również klientowi pokonać dłuższy dystans.

Wykonując testy jezdne, każdorazowo bierzemy pod uwagę rozmiar i rodzaj opony. Zestaw testujemy na różnych typach opon – nie tylko letnich, zimowych i całorocznych. Wykorzystujemy także opony do samochodów klasy Premium. Wśród nich na dużą uwagę zasługują opony wyciszające, czyli absorbujące hałas.

Nasi inżynierowie wykonując testy jezdne, bardzo dużą wagę przykładają do analizy wszystkich zmiennych, w tym warunków pogodowych, temperatur, wilgotności powietrza, stanu nawierzchni. Aby lepiej poznać i zrozumieć funkcjonalność zestawu naprawczego do opon, przeprowadzają także próby z wykorzystaniem kamery termowizyjnej celem zaobserwowania zmian temperatur.