我们使用各种方法测试轮胎修理包，即轮胎充气泵和轮胎密封剂。除了功能和理化参数的基本测量以及使用测试站进行的测试外，我们还将我们的工具包进行了应用测试，特别是驾驶测试。在埃尔科汽车，我们使用测试车来测试我们的产品。工程师根据客户（即汽车制造公司）发送的规格进行测试。这些测试背后的想法是要模拟轮胎修理包使用的真实条件。

我们客户的一个主要关心问题是如何刺穿和刺穿的位置。为此，我们使用一个直径合适的工具，然后用它在特定的地方刺穿轮胎。轮胎的标准穿刺区域是轮胎侧边，尤其是胎纹边缘。根据统计研究，这个地方和胎面本身一样经常被损坏，但是它在密封方面带来了了更大的挑战。这种刺穿方法是汽车工业中可能遇见的最坏假设场景之一。重要的是，当轮胎被刺穿时，工程师需要使它在正确并相同的角度进行刺破。通常我们关注的参数是漏气范围，包括瘪轮胎的泄气量。

根据上述的参数，我们刺破轮胎，然后用我们的修理包进行密封。在这个阶段，我们必须考虑以下几点特性，其中包括充气泵给轮胎充气时所达到的压力值。此外，为了密封轮胎，使用修理包后汽车能够行驶的时间和距离是严格规定的。测试期间汽车的最大速度也有规定。工程师们通过检查轮胎密封的耐久性来彻底测试密封能力，首先是在运行后立即检查，然后是一天后，再是行驶300公里后。通过这种方式，我们能够确保受损轮胎的密封性是持久的，也能够让客户行驶更远的距离。

在进行驾驶测试时，我们总是考虑到轮胎的尺寸和类型。我们在各种类型的轮胎上测试我们的修理包–不仅是夏季、冬季和四季的轮胎。我们还对高级轿车的轮胎进行测试。其中，降噪或吸噪的轮胎受到特别关注。

在进行驾驶测试时，我们的工程师非常重视所有变量的分析，包括天气条件、温度、空气湿度和路面状况。为了更好地体验和了解轮胎修理包的功能，他们还使用热成像仪进行测试，观察温度变化。