您在完成学业后就来到了埃尔科。

差不多是的。在我学习期间，我做了一些实习。就在来到埃尔科之前，我在一家公司（除了埃尔科的其他公司）为购物中心生产家具和钢铁元素。我认为设计家具和衣架不是我生活中想做的（笑）。于是我找到了埃尔科，多亏了我当时的室友，他收到了公司的工作邀请。他没有接受，但我接受了（笑了）。于是我在埃尔科开始了我的冒险。

您于2014开始工作

是的，这是埃尔科在波兰成立的第一年。当时，我们这里只有一条生产线，是大众集团的第一款优质充气泵型号生产线。当时我们也完成了保时捷卡宴和大众途锐的高性能充气泵的生产。从2014年到今天，埃尔科的人数发生了很大的变化。这个数字至少增加了三倍，生产大厅的规模现在是原来的两倍。当然，从那个那时起，大家就与彼此十分的亲密了。基本上，所有的生产员工都知道对方的名字。我们也没有像现在这样的实验室设备和工具。我们必须利用我们的头脑，用我们当时拥有的资源来验证我们的关于设计做出的假设，但尽管如此，有时这些老式的建造原型的方法也给了我们很大的的帮助。而现在则变得更容易、更快了。我们有各种测量仪器、测试台、3D打印机和数控机床，可以帮助我们更有效地开发产品。

在您在这里的五年多时间里，公司发展的转折点是什么？

第一代优质充气泵投入生产是埃尔科发展的一个里程碑，因为它确保了后续投资的稳定融资。下一个重要的阶段是对这一产品的不断更新。这款更小、更轻、更高效、更经济的充气泵帮助该公司获得了欧洲市场一半的份额。在我看来，在全球的竞争对手中，我们的新的优质充气泵是最好的技术型产品。由于它巨大的尺寸、性能和重量，使它看起来是一个有销路的产品。新的优质充气泵超出了我们的客户——大众集团的期望。就像我们的座右铭–定义标准，我们不断做着超出客户期望的事情。

我们花了多长时间才达到（甚至超越）客户提交给我们的指导方针？

我们能够在每个完成的项目中获得经验，这使我们在制造新产品时能够节省时间。这取决于产品是现有设备的下一代，还是我们再开发全新的东西。如果我们依靠现有的结构，对其进行分析，并改进个别区域，那么我们大约需要一年时间。然而，创造一个全新的产品–如用于提升座椅的充气泵–需要更多的工作，大约2至3年。

谁是我们首个充气泵的创始人？

这台充气泵是由在Pietrzykowice的波兰工程师制造的，他的工作由斯特劳布先生协调。可以说，他是我们的老师，也是对这个产品影响最大的人。目前，斯特劳布先生担任专家和顾问，提出各种纠正，并提供有价值的建议。他也是埃尔科公司开发部门的创始人。

知识对一个设计师来说并不是一切。如果您很理解物理、力学和数学定律，那当然很好，但理论往往是不够的，您需要多加练习，而斯特劳布先生就是一位非常有经验的工程师。我很幸运，我刚开始在埃尔科工作时，他向我介绍了有关充气泵的艺术。斯特劳布先生是一位要求很高的老师，他的话值得一听。他分享的经验在我们的建筑工作中起到了很大的作用。与他的合作使我们能够变得独立并且变得越来越专业。

您如何评估埃尔科在全球汽车市场中的地位？

我们的行业如今出现了明显的放缓。我认为，就比如德国，这是我们的主要市场，正面对着潜藏的危机，而汽车行业是最早感受到这些影响的行业之一。在经济放缓期间，公司和社会都开始省钱。虽然新车的销售量在这种时候下降，影响了OEM维修套件的供应，但我们的新客户弥补了这些损失。埃尔科是一家拥有销售部门和研发部门的正在蓬勃发展的公司，为市场提供了新的解决方案。正因为如此，我们不断获得新的市场，不仅仅是在欧洲，在亚洲也有很大影响力。

除此之外，我们正在进入零售市场。

没错。这是我们将发展的另一个市场部分。我在这里看到了一个很好的发展机会。在危机时期，个人客户市场可以成为一个收入来源，因为人们更喜欢更便宜的（以及更轻的、更有效的）解决方案，即以修理包替代备用胎。这让我们明白我们的设备已经在新型车上使用好几年了，现在客户可以放心购买相同的充气泵或密封剂。

埃尔科的另一个机会是进入中国市场。中国市场和整个欧洲市场一样强大。所以我认为埃尔科的危机愿景并不是一个威胁。我们正处于公司发展的阶段，任何经济放缓都不能阻止我们——即使它真的发生了（笑）。

所以您可以看到维修工具包的光明未来（笑了）。

绝对的！从设计师的角度来看，很难不注意到因为这个工具，我们大大的节省了车里的空间。我们去掉了限制我们后备箱容量的大备用轮胎。该设备的两个元素–充气泵和密封剂,它们的重量明显小于轮胎。这种解决方案在技术上更高效，生产也更便宜，因此车主也更能承受它的价格。

反过来，从用户的角度来看，这种解决方案也非常方便。一个以前从来没有换过轮胎的人可能无法应付这样的挑战——在压力很大的情况下更是如此。此外，研究也验证了这一说法。紧急情况通常会突然发生。用户停车不一定能停在他们想停的地方。比如，他们把车停在一条没有铺好的路边，这个时候用千斤顶换轮胎是很危险的。此外，自己更换轮胎也需要使用相当大的体力，如果螺丝生锈就更困难了。

另一种选择是我们的维修工具包。我们把它从车里拿出来，连接到一端的打火机插座上，连接到另一端的轮胎上，然后打开这个设备。大约10分钟后，轮胎被密封起来。我们按照说明（或应用软件），密封轮胎，放回后备箱，它就修好了！我们无需做任何其他事情，就可以继续驾驶。对一般用户来说，这绝对是一个比更换整个轮胎更容易的选择。

下一个方面是环境方面。该装置对自然环境的影响明显低于备胎。带密封剂的充气泵重量，直接转化为二氧化碳的排放量少。

备胎是在不久的将来会成为奢侈品，还是被市场完全取代？

这完全取决于用户的口味。它们塑造了市场。因此，如果对备用轮胎的需求没有减少，它们肯定仍然会被装备在新车中。然而，由于之前的论点，我看到全球的趋势恰恰相反。原始设备制造商在工厂为他们的汽车越来越少地增加一个备用轮胎的空间。这是因为数字化已经持续了多年，汽车拥有越来越多的电子设备和附加设备，而汽车的尺寸或多或少保持不变。工程师们一直在不断地寻找额外的空间。还有我们使用的所谓的折叠轮。在我们的测试中，很明显，该行业正在这一领域寻找解决方案，而备胎实际上是汽车上的“第三个轮”（笑）。

在这里，我们的套装作为另一种选择出现了。一个革命性的解决方案，因为我们突然获得了很大的空间！

作为设计部门的负责人，您一直在不断学习。

在我目前的职责中，我几乎没有时间接受额外的培训，这就是我试图主要从前面提到的斯特劳布先生那里吸收知识的原因，他在埃尔科创建了研发部门。我经常带着各种各样的挑战回家，并试图在数小时后解决这些问题。一位高级设计师曾经告诉我，工程工作并不是最容易的工作，因为各种挑战和谜题经常会在回到家里后还要继续进行思考。我是一个在找到解决一个麻烦问题的办法之前不会休息的人——这有时让我很烦人（笑）。我使用传统的资源来寻找知识——文学、互联网。我也能从一些经验丰富的同事那里得到一些建议。值得强调的是适当的研究态度、好奇心和彻底研究这个问题的意愿。只有有了这种态度，我们才能期望这些问题的答案会被我们发现。当我们分析问题的各个方面、每一个细节时，我们可以得出有价值的结论。魔鬼就在细节中！

事实上，我们有一个真正的研发部门——我知道这个地区没有很多这样的部门——这允许我们在埃尔科进行从概念到实施的研究，从而在一家公司的内部获得广泛的经验。我认为这是我们公司和我们作为专业人士的竞争优势。自从我参与了部门的招聘过程，我注意到我们的工程师和其他公司来找我们的候选人之间的差距。在同一所大学里，同我们一起工作的人比竞争公司的员工知道得更多，而且能够独立地做得更多的工作。

这是由于研发部门在公司结构中所处的位置而带来的一个优势。当前的全球趋势差别很大——许多服务处于外包状态。基本上，所有的东西都是外包的，公司只组装现成的部件。我们拒绝外包为自己带来了很大的好处。我们在实验室中测试我们的技术概念，自己为生产线制造设备，最终在内部生产。这教会我们可以利用可视化产品开发的每个阶段的横截面视图来面对各种挑战。

在我们的谈话中，您有时会说，在字里行间，公司可以带给初学者丰富的经验。我想问您现在的设计师应该做什么，才能在我们的组织中找到适合他们自己发展的方法。

如果您在一个研发部门工作，那么使用软件就是像使用工具的一样一种形式。这就像一个有黑色锤子和绿色锤子的铁匠。对软件知识的掌握是员工的基本技能，但软件并不是研发中最重要的东西。我前面提到的良好的物理和数学技术基础，是构造函数成功的关键。而能够切换到某种创意模式也很重要——这是我们期望从新员工那里能找到的最重要的技能。为什么呢？我以在理工学院的毕业生的身份来说，毕业后，一个绿色工程师会受到各种限制，而这是解决这个问题唯一正确的方法。我们学习了制作图案，而使用这些图案，我们最多只可以生产普通的产品。但是，我们在埃尔科并不只是想要这些产品，因为我们的目标是在市场上获得胜利。当然，学术上的方法也是可以的，只要它是对全面分析的补充，即使是最不寻常的，或是有创造性的也可以。您需要有勇气–设计师不能害怕提问，并且要勇于挑战当前的成就——有时必须做一些与其他人不同的事情。当然，这并不意味着一切都应该采取相反的方式进行。我只是说，有时偏离事先选择的道路是值得的。

在埃尔科总部附近，有许多设计办公室，工程师采用各种方法根据客户的要求工作。另一方面，您重视团队中的独立思考力和创造力。在大学的专业知识加上软件知识和开放式的研究方法之间，根据您的说法是否有一个令人满意的折中方案？

我不知道这样的黄金比率。但我敢说，在埃尔科研发部门取得成功的秘诀是：50%的创造力，40%的技术基础和知识，以及10%的使用工具，如Excel或一些CAD工具。

考虑到当地我们行业的情况，劳动力市场听起来是非标准的！

这是事实。但是，如果您不做传送带生产的小系列，那么CAD知识就不是主要技能。记住，在埃尔科，我们负责产品开发，所以我们的工作是长期的，有时几年的观察、评论和测试更为重要。您会发现这里的设计师眼睛里闪烁着光芒，他将期待着第二天的实验及其验证。这样的人是最常成功的!

我们已经确定，大学只为毕业生取得专业成功做好了部分准备。根据您的经验，与理工大学的商业合作效果如何？

嗯，我有一些与大学进行商业合作的经验。在我的印象中，大学为了寻找我们问题的答案，就像大象正在用枪杀死一只小虫子。我们曾经在计算方面需要帮助，因为我们没有软件来进行计算。我去找我以前的教授寻求帮助。他们说没问题。但是，他们要求的这项服务的价格是可怕的，而且据称进行这些服务所需的额外测试的范围与我们的需要完全不相称。同样的服务，商业公司可以提供价格几乎低两倍！

另一个问题是研究人员的工作速度。我们曾经与教授们会面，提出了某些生产领域的概念和现代化问题。然而，大学为实施这个概念而设定的截止日期超过了我们为实施生产而设定的截止日期！我不想评价，也许这种延迟是由于其他我不知道的科学负担。不过，事实就是，商业公司会更快、更便宜。

地方高校缺乏市场途径。我可能说的不对，但我觉得我们的院校跟不上工业发展。在西方，大学是进步的前沿。他们发起创新，刺激工业不断进步。在我的印象里，欧洲的情况恰恰相反。当然，我只是一概而论。当然也有大学和企业合作的典范。只是我迄今为止的经验得出了这样相当明确的结论

那么，您认为有什么办法可以让大学和商业更紧密地结合起来吗？

我不太清楚为什么会出现这样的情况，也许是缺乏研究所需的资源。我并不是说波兰大学里缺少有价值、有才华的人——相反，我认为有很多！我认为这是一个相当系统性的问题。

在 埃尔科 ，我们正在考虑实习项目，这将使新的工程师更快地开始工作。新员工第一年的工作主要是学习。工程师只有在这之后才开始给公司带来真正的效益。不过在第一年有一个风险，有些人可能不喜欢我们从一开始就进行整个过程这样的方法。

回到我的研究生学位–来自业界的人来到课堂，与我们分享他们的知识。他们都是知名人士：来自行业的总裁、董事会成员。他们谈到了日常的工作模式，每一个新的一天为他们带来的各种挑战。在我看来，这些讲座构成了我学习的一个重要价值！”。只有在与市场现实和实践的碰撞中，学生才会焕发出活力，看到更广阔的发展前景。这些证言让我们大开眼界。

当然，大学是必不可少的。学生所掌握的技术基础–物理学、数学、力学规律的知识，进行计算的能力，以及逻辑思维，是设计师工作的绝对基础。在这种情况下，弗罗茨瓦夫理工大学证实了这一说法。

Kuba，最后告诉我，当您在非常忙碌的职业生活中抽出一些空闲时间时，您在会做什么？

我最近参与了吉他的演奏。两年前，我开始学习声学音乐。但我已经弹了电吉他好几个月了。我有一个挡泥板支架。我不得不说，我真的参与了（笑）。对我来说，这是一个很好的逃避工作的机会！晚上这样的演奏完全放松了我的思想，让我第二天感觉很好。

这是一个悖论，因为虽然我仍然缺乏很多技能，但我是两次吉尼斯世界纪录的保持者（笑了）。您可能知道，吉尼斯吉他演奏世界纪录每年5月会在弗罗茨瓦夫市场广场上宣布结果。我会定期参加这个活动。而且我已经这样做了三年了。这其中有一个有趣的故事。嗯，我跟我爸爸打赌，我会在一周内学习吉米·亨德里克斯的歌曲《嘿，乔》的和弦。这都是我用吉他演奏的开始。我努力工作，煞费苦心，但效果并没有让我满意。我确实收到了证书，但就在那时，我决定买我的第一把吉他，开始努力学习如何演奏吉他。

您是自己创作的还是翻弹的？

相反，我试着播放现有的歌曲。我想首先我必须学习演奏，然后我才可以全身心的投入其中开始作曲。红辣椒乐队最适合我，因为我喜欢这个乐队，我很了解他们的歌曲。他们的吉他手John Frusciante演奏的吉他和我一样。

我爸爸是一个很好的吉他手，他曾经试图把他的激情转移给我。当时我大概已经10岁了，我我觉得那些和弦十分复杂——尤其是f大调（笑声）。所以，我必须成熟一点，因为在第一次尝试吉他之后的十几年左右，我从来没有厌倦过这种激情。

您现在终于能弹奏这个f大调了吗？

现在我就没问题了！（笑了）