Jako inne alternatywne zamienniki koła zapasowego można również wymienić:

• koła dojazdowe, tj. koła zapasowe, na których została założona opona ze znacznie węższym bieżnikiem, umożliwiająca dojazd z ograniczoną prędkością do najbliższego zakładu oponiarskiego. Zbyt długa jazda na kole dojazdowym grozi jednak uszkodzeniem mechanizmów trakcyjnych w aucie. Ponadto redukcja masy pojazdu nie jest w tym przypadku znacząca. Dodatkowo w dalszym ciągu niezbędny jest zestaw narzędzi do wymiany koła jak również siła fizyczna oraz wiedza, jak wymienić koło – zatem koła dojazdowe posiadają większość wad pełnowymiarowego koła zapasowego;
• opony typu run-flat, tj. opony o konstrukcji umożliwiającej w przypadku uszkodzenia dalszą jazdę ze zredukowaną prędkością w celu wymiany koła w serwisie. Jednakże koszty wytworzenia opon run-flat są wysokie. Takie opony wymagają zastosowania w samochodzie specjalnych felg oraz czujników ciśnienia, dlatego znajdują zastosowanie głównie w droższych samochodach luksusowych i sportowych;
• opony samouszczelniające się (self-sealing), tj. opony pokryte od wewnątrz specjalną warstwą kauczukową, która w przypadku uszkodzenia opony przykleja się do jej powierzchni jak również do powierzchni ciała obcego, np. gwoździa, uszczelniając ubytek (o max. średnicy do 5 mm). Niemniej samouszczelniające właściwości dotyczą tylko przebicia na bieżniku opony. Tymczasem prawie 50% przebić opony ma miejsce na bocznych powierzchniach, gdzie taka funkcjonalność nie występuje. Opony samouszczelniające się są naprawialne, przy czym po naprawie tracą swoje właściwości samouszczelniające w miejscu naprawy. Opony są nowością na rynku, dlatego są dużo droższe niż standardowe opony czy zestawy naprawcze.

​Biorąc stosunek ceny do jakości oraz skuteczności naprawy opony, optymalne rozwiązanie dla klienta końcowego stanowi zestaw naprawczy złożony z kompresora i uszczelniacza.​