Wir testen unsere Reifenreparatursets – also Reifenfüllkompressor und Reifendichtmittel – mit verschiedenen Methoden. Neben grundlegenden Messungen von funktionalen und physikalisch-chemischen Parametern sowie Tests auf Prüfständen, unterziehen wir unsere Sets auch Anwendungstests, insbesondere Fahrtests. Bei Aircom Automotive testen wir unsere Produkte mit einem Testwagen. Die Ingenieure führen die Tests auf der Grundlage von Spezifikationen durch, die von den Kunden, also den Automobilkonzernen, übermittelt werden. Die Idee hinter diesen Tests ist es, die realen Bedingungen nachzubilden, unter denen ein Reifenreparaturset eingesetzt werden würde.

Eine der wichtigsten Vorgaben unserer Kunden ist, wie eine Reifenpanne entsteht und wo sie sich befindet. Hierfür verwenden wir ein definiertes Werkzeug mit entsprechendem Durchmesser, mit dem wir den Reifen an einer bestimmten Stelle durchstechen. Die Standard-Einstichstelle beim Reifen ist die Seitenwand und hier speziell die Stelle an der das Profil endet und in die Seitenwand übergeht. Diese Stelle wird statistisch gesehen genauso häufig beschädigt wie die Lauffläche selbst, stellt aber eine größere Herausforderung in Bezug auf die Abdichtung dar. Diese Vorgehensweise gehört zum Worst-Case-Szenario-Standard in der Automobilindustrie. Wichtig ist, dass die Ingenieure beim Durchstechen des Reifens den korrekten und identischen Winkel einhalten müssen. Die Spezifikationen beinhalten auch den Umfang der Leckagen, einschließlich des Luftverlusts bei einem platten Reifen.

Basierend auf den oben genannten Parametern durchstechen wir den Reifen und dichten ihn dann mit unserem Reifenreparaturset ab. Hierbei müssen wir die Druckwerte berücksichtigen die der Kompressor beim Aufpumpen des Reifens erreicht. Außerdem sind sowohl die Fahrzeit und auch die Strecke die nach dem Einsatz des Reifenreparatursets mit dem Auto zurückgelegt werden muss, um den Reifen abzudichten, genau definiert. Auch die Höchstgeschwindigkeit des Autos während des Tests ist festgelegt. Die Ingenieure testen die Abdichtungsfähigkeit gründlich, indem sie die Haltbarkeit der Reifendichtung direkt nach der Abdichtung und dann nach einem Tag sowie nach einer Fahrt von 300 km überprüfen. Auf diese Weise können wir sicherstellen, dass die Abdichtung des beschädigten Reifens dauerhaft ist und der Kunde auch eine längere Strecke zurücklegen kann.

Bei den einzelnen Fahrversuchen berücksichtigen wir immer die Größe und den Typ des Reifens. Wir testen unser Set auf verschiedenen Reifentypen – nicht nur auf Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen. Wir testen auch auf Reifen für Fahrzeuge der Premiumklasse. Unter ihnen erhalten geräuschreduzierende oder geräuschabsorbierende Reifen besondere Aufmerksamkeit.

Bei der Durchführung der Fahrversuche legen unsere Ingenieure großen Wert auf die Analyse aller Variablen, einschließlich Wetterbedingungen, Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Fahrbahnbeschaffenheit. Um die Funktionalität des Reifenreparatursets besser kennenzulernen und zu verstehen, führen sie auch Tests mit einer Wärmebildkamera durch, um Temperaturveränderungen besser beobachten zu können.